La traction du cylindre fait référence au phénomène de rayures et de rayures se produisant dans la zone où la surface intérieure de la chemise de cylindre entre en contact avec le mouvement alternatif du piston. Généralement, le tirage des cylindres se produit souvent pendant la période de rodage après la révision du moteur ; Certains surviennent également en fonctionnement normal. Lorsque vous tirez un cylindre, il y a généralement de légères ondulations, comme des marques de traction, sur la surface intérieure de la chemise de cylindre, et il y a moins de taches graves, comme des blessures par traction. Les zones de contrainte se situent principalement des deux côtés de la surface de la chemise de cylindre, perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston. Les composants endommagés lors du tirage des cylindres sont principalement les chemises de cylindre (surface intérieure), les pistons (surface extérieure) et les segments de piston (surface de contact extérieure).
La cause fondamentale des dommages au cylindre est le frottement sec local entre la chemise de cylindre et le segment de friction du piston. En conséquence, les corps micro-convexes de la surface métallique entrent en contact les uns avec les autres. Sous une charge élevée, le corps micro-convexe se déforme et, lors d'un mouvement mutuel, une grande quantité de chaleur de friction est générée, provoquant la fusion et la fusion du corps micro-convexe, puis son ouverture, formant des rayures et générant des débris d'usure. Des débris métalliques sont incrustés à la surface du piston (sans que l'huile lubrifiante ne les élimine), provoquant des rayures sur la paroi du cylindre.
De nombreux facteurs affectent la traction des cylindres, et la situation est également assez complexe. Il est principalement étroitement lié au fonctionnement du moteur (température et charge), à l'ajustement entre le piston et la chemise de cylindre et aux matériaux correspondants. Cependant, l'état de fonctionnement du moteur pendant la période de rodage est le facteur clé affectant la traction des cylindres. Il existe trois facteurs fondamentaux qui provoquent le tirage du cylindre.
1. La température entre le piston et la chemise de cylindre du moteur est trop élevée
1) La charge thermique du moteur est trop élevée, ce qui entraîne une température globale trop élevée. L'état thermique optimal du moteur est de maintenir la température de l'eau de refroidissement entre 75 degrés et 85 degrés. Si la charge thermique du moteur est trop élevée ou si son effet de refroidissement est médiocre, la température du moteur sera trop élevée et la dilatation du piston et la déformation thermique seront trop importantes ; Le jeu entre la chemise de cylindre et le piston est trop petit, ce qui rend difficile la formation d'un bon film d'huile lubrifiante entre eux. Même en raison de la carbonisation ou de la combustion de l'huile lubrifiante à haute température, le segment de piston adhère à la paroi du cylindre, provoquant une explosion soudaine et un allumage précoce, entraînant un état de friction sec et exacerbant l'usure du moteur.
2) La précision, la douceur et la forme (cône et ellipticité) de la surface intérieure de la chemise de cylindre dépassent les normes spécifiées. L'effet d'étanchéité du segment de piston est réduit et les gaz de combustion dans le cylindre s'écoulent dans la jupe du piston, ce qui rend la température de la jupe trop élevée et la situation de lubrification se détériore, entraînant un frottement sec local.
3) La position d'installation du piston dans la chemise de cylindre est décalée, ce qui entraîne une usure excentrique. En raison de la déformation du piston, du décalage du trou de l'axe de piston, du désalignement de la garniture du cylindre, de la flexion ou de la torsion de la bielle, du changement de l'arbre du vilebrequin et du non parallélisme entre le maneton et le tourillon principal, le piston peut pencher. d'un côté dans le cylindre. À ce stade, la pression du segment de piston sur la paroi du cylindre est relativement concentrée sur la surface locale, ce qui fait que le film d'huile entre la chemise de cylindre et le segment de piston s'amincit, voire se rompt sous haute pression. En conséquence, l'effet lubrifiant est perdu, formant un frottement sec et une forte augmentation de la température.
4) La détonation du moteur peut se produire lorsque l'indice d'octane du carburant est trop bas, le temps d'allumage est trop précoce, le taux de compression est trop élevé, la bougie d'allumage est surchauffée et les dépôts de carbone dans la chambre de combustion sont importants pendant le fonctionnement du moteur. Le résultat est une augmentation rapide de la température locale de la paroi du cylindre, provoquant des dommages au film d'huile lubrifiante ou une cokéfaction en un colloïde visqueux, qui coince le segment de piston dans la rainure du segment et provoque une fuite d'air. De plus, les gaz de combustion provoqués par la détonation frappent la paroi du cylindre, ce qui rend la chemise de cylindre sujette aux frottements secs et aux rayures.
5) Mauvaise lubrification de la surface intérieure de la chemise de cylindre. En raison de facteurs tels qu'une huile lubrifiante insuffisante, une faible pression d'huile et une mauvaise qualité de l'huile, il ne peut pas être garanti que la chaleur générée par la surface de friction métallique sera évacuée pendant la lubrification, entraînant une déformation du métal à haute température.
6) Mauvais effet de refroidissement. En raison d'un manque d'eau, d'un blocage interne du radiateur, d'un tartre excessif sur la paroi extérieure de la chemise de cylindre, d'une mauvaise installation du ventilateur, d'une courroie de ventilateur desserrée, d'un faible volume du ventilateur, d'une faible cylindrée de la pompe à eau et d'autres facteurs, le moteur a un mauvais froid. fonctionnement, ce qui entraîne une surchauffe, une température de l'eau élevée et une température de l'huile lubrifiante élevée. En particulier pendant la période de rodage, une surchauffe se produit et le cylindre est susceptible de tirer.
2. Mauvaise adéquation des matériaux des segments de piston, des pistons et des chemises de cylindre
Il existe de nombreuses unités produisant des pièces automobiles dans notre pays et la qualité des pièces est instable. Le coefficient de dilatation du piston de chaque fabricant est différent et la dureté de surface de la chemise de cylindre et du segment de piston est également différente. Cela pourrait provoquer un tirage du cylindre. Lors du remplacement du segment de piston, un jeu d'extrémité suffisant doit être laissé conformément à la norme ; N'installez pas de segments de piston chromés sur la chemise de cylindre chromée pour éviter de provoquer une traction brutale du cylindre.
3. Problèmes d'assemblage et de processus
1) L’ensemble axe de piston est trop serré, ce qui peut facilement provoquer une traction du cylindre aux deux extrémités de la direction axiale ;
2) Le détachement de la bague de retenue de l'axe de piston peut provoquer une traction extrêmement importante du cylindre ;
3) Mauvaise manipulation de l'incision du segment de piston, l'ouverture de l'incision du segment est trop grande et les bords et les coins dépassent lors du limage de la bouche ;
4) Grand jeu de face d'extrémité du segment de piston ;
5) Lorsque le moteur démarre à froid, la vitesse augmente trop rapidement ou la charge s'ajoute trop rapidement.
Bref, prévenir le problème de tirage des vérins est une tâche complexe et minutieuse. Tout d'abord, le problème clé de la température élevée doit être saisi, suivi par la sélection du matériau et de l'écart de taille des pièces à assembler, et enfin assuré par le processus d'assemblage et de test. Ce n’est qu’ainsi que le phénomène de traction des cylindres peut être réduit ou évité.
