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Moteur à essence brillant

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Classification des produits
EPHIL : votre fournisseur de moteurs à essence Glow digne de confiance !

EPHIL est le premier fournisseur de moteurs à essence et de systèmes d'alimentation pour modèles réduits d'avions et de drones. Notre société a été créée en 2020. Nos principaux produits comprennent des moteurs à essence pour avions, des moteurs à essence incandescents et des pièces de moteurs. Certains modèles sont équipés de filtres à air, à carburant et à huile plus grands, de tourillons de vilebrequin trempés et de carburateurs à starter auto-vidangeurs. Ces moteurs sont largement utilisés dans les modèles réduits d'avions, les drones et autres équipements, avec des puissances allant de 100 chevaux à 375 chevaux, et sont exportés dans plus de 25 pays et régions.

Riche Expérimenté

Notre équipe est composée de plusieurs ingénieurs moteurs, ingénieurs électriciens et concepteurs de produits. Nous maîtrisons la conception, la production et le débogage de moteurs et travaillons en étroite collaboration avec des sociétés renommées telles que Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, etc.

Production élevée

Nous disposons de notre propre centre de R&D et d'un atelier de production complet, équipé d'un traitement professionnel des cylindres, d'une mesure de la qualité, d'une CNC, de tours de précision et d'autres équipements, qui peuvent couvrir entièrement les besoins des commandes urgentes de gros volumes.

Assurance qualité

Tous les produits ont des marques déposées en Allemagne et aux États-Unis, des brevets d'invention et de conception aux États-Unis, au Japon et en Chine, et ont obtenu les certifications CE, FCC et RoHS.

Services personnalisés

Ces moteurs sont largement utilisés dans les avions télécommandés, les modèles d'avions et les modèles d'UAV, et prennent en charge les conceptions personnalisées OEM et ODM pour fournir des versions avec différentes capacités et courses.

 

 

Qu’est-ce que le moteur à essence Glow ?

 

 

Un moteur à lueur, également connu sous le nom de moteur à bougie de préchauffage, est un petit moteur à combustion interne utilisé dans les modèles réduits d'avions et de voitures. Ils sont plus légers que les moteurs à essence et peuvent produire jusqu’à 30 % de puissance en plus. Ils sont principalement utilisés pour les moteurs à deux temps qui nécessitent un mélange d'huile dans le carburant et des gaz d'échappement et un rapport carburant/air limités entre les cycles. Les moteurs à incandescence utilisent une bougie de préchauffage pour enflammer le mélange de carburant et d’air. Pendant la procédure de démarrage, la bougie de préchauffage est chauffée avec un courant électrique, après quoi les fils sont déconnectés et la chaleur résiduelle de la bougie et l'action catalytique enflamment le carburant.

Caractéristiques du moteur à essence Glow
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Large application

Nos moteurs lumineux sont dotés d'un carburateur standard à double aiguille, de doubles roulements à billes, d'une configuration de piston/manchon ABC et d'un échappement latéral (y compris le silencieux et les bougies de préchauffage), adaptés à une variété de modèles d'avions à moteur lumineux et de petits avions à voilure fixe.

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Matériau résistant

Ils sont fabriqués à l'aide d'un processus de revêtement bimétallique, utilisant des doubles couches de matériau de placage au lieu d'une épaisse couche de matériau de placage, permettant un ajustement plus précis entre le piston et le manchon.

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Refroidissement efficace

Ces moteurs sont conçus avec une structure de tête grand angle, qui offre une plus grande surface de dissipation thermique et permet un refroidissement plus rapide après un fonctionnement à grande vitesse afin de maintenir les performances de toutes les pièces.

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Facile à installer

Conçus pour les avions de petite et moyenne taille, nos moteurs lumineux sont petits et compacts et sont livrés avec des plaques de montage à poutre inclinée en aluminium pré-assemblées et des boîtiers avec des hélices flexibles pour une intégration rapide dans les avions.

 

 
 
Types de moteurs à essence luminescents
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
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Moteur à deux temps

Un moteur à deux temps effectue un tour pour chaque cycle de puissance. À mesure que le piston monte, il comprime une nouvelle charge de carburant. Le mélange de carburant et d'air chauffe et est brûlé par la bougie de préchauffage. Le mouvement ascendant du piston crée une pression négative dans le carter sous le piston et aspire l'air et le carburant du carburateur à travers la soupape d'admission. La combustion du mélange carburé force le piston vers le bas dans le cycle de combustion, qui comprime désormais la nouvelle charge de carburant. Lorsque le piston descend et que le vilebrequin creux tourne, la soupape d'admission se ferme et les orifices d'admission s'ouvrent. La charge de carburant comprimé passe par les orifices et est dirigée vers la chambre de combustion. Cela se produit juste au moment où la charge de combustible usé sort de la chambre de combustion par l’orifice d’échappement. Lorsque le piston recommence à monter, il ferme l'orifice d'échappement, ouvre la soupape d'admission et le processus se répète.

 
 
02.

Moteurs à quatre temps

Les moteurs à quatre temps sont également extrêmement populaires, principalement en raison de leur plage de puissance plus large, mais aussi en raison de leur excellente sonorité en marche. Les moteurs à quatre temps sont plus chers et plus compliqués que les moteurs à deux temps et nécessitent plus d'entretien. Au lieu d'avoir des orifices d'admission et d'échappement, un moteur à quatre temps a des soupapes d'admission et d'échappement, tout comme le moteur de votre voiture familiale.
Un moteur à quatre temps, bien que légèrement plus compliqué et comportant davantage de pièces internes, produit un excellent son en fonctionnement et fournit un excellent couple pour faire tourner des hélices plus grosses. Il y a un ensemble came entraîné par le vilebrequin ainsi que des tiges de levage, des poussoirs et des ressorts de soupape. Correctement réglés, les moteurs à quatre temps produisent une bonne quantité de puissance, mais ils produisent leur puissance maximale à un régime inférieur à celui d'un moteur à deux temps de même cylindrée. En comparaison, un moteur à quatre temps de taille .90- produit à peu près la même puissance qu'un moteur à deux temps de taille .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Composants du moteur à essence Glow

Le carter moteur :Le corps principal du moteur.
La tête:La partie située au-dessus du moteur, qui est généralement boulonnée avec quatre à six boulons. En son centre se trouve un trou fileté où est installée la bougie de préchauffage.
La manche :La garniture intérieure du cylindre qui abrite et guide le piston. Il s'agit d'une pièce distincte du carter moteur et comporte des ouvertures ou des ports découpés sur son côté.
Port :Canaux ou ouvertures à l'intérieur du carter du moteur qui transfèrent le mélange de carburant et d'air du carter vers la chambre de combustion. Les ports sont ouverts et fermés par le mouvement ascendant et descendant du piston.
Abc:Aux matériaux utilisés dans le moteur. Un moteur ABC est un moteur doté d'un piston en aluminium (A), monté à l'intérieur d'un manchon en laiton (B), chromé (C). La plupart des moteurs de qualité supérieure ont une construction ABC.
La bielle :La pièce qui fixe le piston au vilebrequin. La bielle a une douille à chaque extrémité et est reliée au piston avec un axe de poignet et au carter avec un maneton.

 

Qu'est-ce qui détermine le point d'allumage du moteur Glow ?
 

La réaction catalytique dépend de deux choses pour fonctionner : la chaleur et la pression. Plus l’élément est chaud, plus il s’enflammera facilement. De même, plus la pression à l’intérieur de la chambre de combustion est élevée, plus les choses s’enflammeront facilement.

Température des bougies de préchauffage : chaude, moyenne ou froide ?

La température des bougies de préchauffage est contrôlée à l’aide de bougies à différentes plages de chaleur. Il existe de nombreuses plages de chaleur différentes, mais la plupart appartiennent à l'une des trois catégories suivantes : chaud, moyen ou froid. Si vous ne savez pas quel type utiliser, consultez le fabricant du moteur pour déterminer ce qu'il recommande pour son moteur. L’utilisation d’une bougie de préchauffage plus chaude que la normale fera avancer le point d’allumage, et l’utilisation d’une bougie plus froide que la normale retardera le point d’allumage.

Pression de la chambre de combustion

Vous ne pouvez pas faire grand-chose pour modifier la pression dans la chambre de combustion, car elle est généralement définie par le fabricant. Vous pouvez ajouter des cales de culasse pour augmenter ou diminuer la taille de la chambre, mais c'est quelque chose que seuls les utilisateurs de nitro expérimentés devraient essayer, car vous pouvez facilement bloquer votre moteur si vous faites une erreur.

Bougies de préchauffage et carburant nitro

Il existe très peu de bougies de préchauffage qui sont considérées comme des bougies universelles (la fiche n°8 du système d'exploitation en est un exemple). Pour la plupart, le type de carburant que vous utilisez aura un impact sur le type de bougie de préchauffage que vous devrez utiliser. Un autre composant du carburant nitro est le nitrométhane. Le pourcentage Nitro de votre carburant détermine également le point d’allumage ; en d’autres termes, plus vous utilisez de nitro, plus vous avancez le point d’allumage. Idéalement, le point d’allumage se situera lorsque le moteur sera au point mort haut (PMH). Cela forcera le piston à descendre et à remonter pour une autre course. Mais lorsque vous utilisez une teneur en nitro plus élevée et que vous ne passez pas à une bougie plus froide, vous avancez le point d'allumage et vous obtenez des performances moins qu'optimales, puisque le piston est toujours sur sa course de compression (la course ascendante) lorsque l'air /le mélange de carburant s'enflamme. En général, plus le pourcentage de nitro est élevé, plus la bougie doit être froide. A l’inverse, plus le pourcentage de nitro est faible, plus la bougie doit être chaude.

Considérations lors de l'utilisation des bougies de préchauffage du moteur

 

Un moteur à bougies de préchauffage doit fonctionner avec la température de bougie de préchauffage correcte. Les gros moteurs peuvent fonctionner à des températures plus basses, tandis que les moteurs plus petits diffusent de la chaleur dans l'air plus rapidement et nécessitent une bougie de préchauffage plus chaude pour maintenir la température d'allumage correcte. La température ambiante dicte également la meilleure température de bougie de préchauffage ; par temps froid, des bougies plus chaudes sont nécessaires. Étant donné que les moteurs à bougies de préchauffage sont refroidis par air, un moteur qui « chauffe » peut parfois bénéficier d'une température de bougie plus basse, bien que cela puisse entraîner un ralenti plus irrégulier et des difficultés de réglage. Le régime de fonctionnement du moteur doit également être pris en compte ; si le moteur doit tourner à un régime constamment élevé, comme avec un avion ou une voiture sur une piste principalement droite, une température de bougie plus basse est plus efficace. Si le moteur doit fonctionner à un régime inférieur, la combustion ne chauffera pas autant le moteur et une bougie plus chaude est nécessaire.

 

Le type de carburant et le mélange carburant/air doivent également être pris en compte. Plus la teneur en nitrométhane du carburant est élevée, plus le carburant brûle à chaud ; les carburants à haute teneur en « nitro » nécessitent des bougies de préchauffage plus froides. Les mélanges pauvres (rapport carburant/air faible) brûlent plus chaudement que les mélanges riches (rapport carburant/air plus élevé) et les températures de fonctionnement peuvent être élevées à des niveaux qui peuvent détruire prématurément la bougie de préchauffage si un mélange trop pauvre est utilisé (« plus -penché").

 

Si le moteur ralentit (« s'affaisse ») lorsque la batterie est coupée, la température de la bougie ou la teneur en nitrométhane du carburant doit être augmentée, car le moteur n'est pas suffisamment chaud. Si le moteur se retourne contre lui lorsqu'on le lance à la main, il fonctionne trop chaud et la température de la bougie de préchauffage ou la teneur en "nitro" doit être abaissée.

 

Les bougies de préchauffage ont une durée de vie limitée et il est conseillé aux utilisateurs de disposer de plusieurs bougies de rechange. Les fiches de remplacement doivent être du type correct ; Les bougies pour moteurs turbo ne sont pas compatibles avec les bougies pour moteurs standards. Les bouchons doivent être serrés d’un quart de tour pour éviter un serrage excessif. Les bougies de préchauffage, comme tous les objets incandescents, sont extrêmement chaudes et les bougies de préchauffage ne doivent jamais être retirées lorsqu'elles sont chaudes. De même, il faut être prudent lors du ravitaillement car une bougie de préchauffage chaude peut enflammer le carburant. La surchauffe de la batterie peut également être dangereuse et seuls des connecteurs bien conçus doivent être utilisés.

Entretien et maintenance du moteur à essence Glow

 

 

Un bon entretien du moteur dès le début vous garantira une puissance et une longévité maximales, alors commencez à prendre soin de votre moteur le jour où vous le ramenez à la maison. La plupart des moteurs sont livrés avec des outils tels que des clés Allen ou hexagonales pour serrer et desserrer les vis qui maintiennent le moteur ensemble. Conservez-les dans un endroit sûr et si vous les perdez, assurez-vous de les remplacer par des tailles appropriées.


Les moteurs Glow doivent être installés sur votre avion avec un système de montage solide et robuste. Votre hélice doit être de la taille recommandée et correctement équilibrée. Notez l'extension de fil ajoutée à la vanne à pointeau principale pour garder les doigts éloignés de l'hélice.


Commencez par retirer la plaque arrière du moteur et vérifiez à l'intérieur du carter la présence de copeaux de métal ou d'autres corps étrangers. Retirez la tête et vérifiez la chambre de combustion pour la même chose. Versez un peu d'huile multi-usage 3-en-un dans le moteur et faites tourner le moteur. Lubrifiez les roulements ainsi que les coussinets de bielle. Vérifiez que les ports du manchon correspondent aux ports moulés ou usinés dans le carter moteur. Remontez maintenant le moteur et serrez les vis en croix. N'utilisez pas de frein-filet sur le carter moteur ou les vis à tête. Ce n’est pas obligatoire et rendra la maintenance future difficile. Vous pouvez retirer les fils des trous. Ne forcez jamais sur quelque chose qui ne avance pas ou ne bouge pas facilement. Le moteur est principalement constitué d’aluminium et il est facile d’endommager les filetages. Utilisez toujours la clé de taille appropriée pour serrer l'écrou de l'hélice ; n'utilisez jamais de pinces-étaux ou de pinces. Une clé à molette de 6- pouces est un bon outil à conserver dans votre boîte de terrain. Après le dernier vol de la journée, vidangez le carburant du réservoir et faites tourner le moteur à sec. Versez un peu d'huile de post-fonctionnement dans le carburateur pour recouvrir les surfaces intérieures du moteur afin d'éviter la corrosion. Les carburants à base d'alcool attirent l'humidité et les surfaces du moteur non protégées se corroderont, en particulier les roulements à billes. L’huile est une assurance peu coûteuse pour une longue durée de vie du moteur.

 
Certificat

 

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Notre usine
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Foire aux questions sur le moteur à essence Glow

 

Q : Qu’est-ce que le système de préchauffage du moteur ?

R : Le système de préchauffage se compose de bougies de préchauffage avec des éléments chauffants en céramique ou en métal, d'une unité de contrôle de préchauffage et d'un logiciel de chauffage. Le calculateur de préchauffage électronique adapte la puissance calorifique des bougies de préchauffage aux exigences du moteur.

Q : Comment fonctionne un moteur lumineux ?

R : Le carburant s'enflamme lorsqu'il entre en contact avec l'élément chauffant de la bougie de préchauffage. Entre les coups du moteur, le fil reste chaud, continuant à briller en partie à cause de l'inertie thermique, mais en grande partie à cause de la réaction de combustion catalytique du méthanol restant sur le filament de platine.

Q : Quelle est la différence entre les moteurs à lueur et les moteurs à essence ?

R : Les moteurs RC à essence véritable ont un rapport puissance/poids inférieur, nécessitent un système d'allumage pour alimenter la bougie d'allumage et sont généralement plus difficiles à utiliser que les moteurs à lueur. Mais le coût du carburant est beaucoup moins cher.

Q : Quel est le carburant pour les moteurs à lueur ?

R : Les trois ingrédients sont l’huile, le nitrométhane et le méthanol, également connu sous le nom d’alcool méthylique. Les moteurs Glow fonctionneront sans nitrométhane, mais avec du nitrométhane dans le carburant, votre moteur produira légèrement plus de puissance, et le pointeau aura une plage plus large et sera donc plus facile à régler.

Q : Que se passe-t-il si vous ne faites pas chauffer un moteur diesel ?

R : Les conséquences d'une défaillance des bougies de préchauffage peuvent être graves et entraîner un certain nombre de problèmes avec votre moteur diesel. Sans la bonne quantité de chaleur dans la chambre de combustion, le carburant ne s’enflammera pas correctement et votre moteur pourrait avoir des ratés d’allumage ou fonctionner mal.

Q : Quelle est la différence entre le gaz et le combustible incandescent ?

R : La principale différence entre les moteurs à essence et à lueur réside dans leur système d’allumage. Les moteurs à incandescence s'allument à l'aide de bougies de préchauffage - une bobine chauffée (incandescente) qui enflamme le mélange de carburant - la chaleur de la combustion gardant l'élément incandescent chaud, allumant ainsi le moteur tant qu'il y a du carburant.

Q : Pourquoi les moteurs modernes durent-ils plus longtemps ?

R : Les moteurs modernes sont conçus selon les mêmes principes de qualité, d’efficacité et de durabilité. Des processus de fabrication améliorés, de meilleurs matériaux et une ingénierie avancée continuent de prolonger la durée de vie des moteurs des véhicules contemporains.

Q : Qu’est-ce que la lueur dans une voiture ?

R : Une bougie de préchauffage est un élément chauffant qui chauffe le carburant et l'air entrant pour favoriser une combustion efficace du carburant dans un moteur diesel. La combustion du carburant démarre votre moteur pour que vous puissiez conduire.

Q : Combien de temps dure le carburant incandescent ?

R : Le carburant luminescent peut être conservé presque indéfiniment dans un bocal en verre doté d'un couvercle métallique scellé. Le problème avec les cruches en plastique est que le plastique n’est pas hermétique.

Q : Pourquoi les moteurs à réaction brillent-ils ?

R : La lueur orange observée à l’extrémité arrière de certains avions de combat est due à la postcombustion. Les postcombustions sont des dispositifs qui brûlent du carburant supplémentaire dans les gaz d'échappement du moteur à réaction d'un avion. Cela génère la poussée supplémentaire nécessaire pour qu’un avion atteigne des vitesses supersoniques.

Q : Quel est le meilleur moteur à essence ou diesel ?

R : Efficacité énergétique : Les moteurs diesel sont généralement beaucoup plus économes en carburant que les moteurs à essence, même ceux ayant des taux de compression très élevés. Le carburant diesel est également plus dense en énergie que l’essence, ce qui signifie plus d’énergie par gallon. En conséquence, il n’est pas rare qu’une voiture diesel atteigne 50 mpg ou plus.

Q : Les moteurs à essence ont-ils des bougies de préchauffage ?

R : Dans les moteurs à essence, ce sont des bougies d'allumage qui sont utilisées pour l'allumage. Les bougies d'allumage créent une étincelle électrique pour enflammer le mélange air-carburant dans les cylindres du moteur. C'est pourquoi les bougies de préchauffage ne sont pas nécessaires dans les voitures à essence, car elles dépendent des bougies d'allumage pour initier le processus de combustion.

Q : Pourquoi les moteurs à essence sont-ils meilleurs que les moteurs diesel ?

R : L’essence est moins chère et offre plus de puissance que le diesel. Le carburant diesel est beaucoup plus taxé que l'essence aux États-Unis, donc si vous ne conduisez pas beaucoup sur l'autoroute où l'efficacité supérieure d'un moteur diesel peut briller, vous dépenserez plus d'argent en carburant.

Q : Que se passe-t-il si vous démarrez un moteur diesel sans attendre les bougies de préchauffage ?

A : Est-il mauvais de démarrer un moteur diesel sans bougies de préchauffage ? Pas du tout. Les bougies de préchauffage préchauffent simplement les culasses lorsque cela est nécessaire en raison des températures froides.

Q : Peut-on conduire un diesel avec une bougie de préchauffage cassée ?

R : Oui, si vous pouvez démarrer le moteur correctement dans un court laps de temps d'utilisation du démarreur. Démarrer un moteur diesel avec des bougies de préchauffage défectueuses peut entraîner une utilisation prolongée du démarreur et une surchauffe du démarreur, des câbles ou de la batterie. Évitez de prolonger l'utilisation du démarreur.

Q : Quel est le rapport pour le mélange de carburant incandescent ?

R : Ceci est destiné au carburant d'avion, mais il est très détaillé et décrit très bien les ratios requis pour le Glow Fuel. Carburant automobile : 20 % de nitrométhane, 14 % d'huile (jusqu'à environ 18 % pour une durée de vie plus longue du moteur, jusqu'à environ 8 % pour les performances) et le reste est du méthanol. - reste à remplir jusqu'à 100% de méthanol.

Q : Comment savoir si mes bougies de préchauffage diesel sont défectueuses ?

R : Habituellement, un moteur raté est l’un des premiers signes de problèmes avec les bougies de préchauffage. Lorsque les bougies de préchauffage fonctionnent mal, la chaleur nécessaire à la combustion du diesel n'est pas fournie, ce qui entraîne des ratés d'allumage du moteur. La baisse des performances du moteur est également un symptôme courant.

Q : Quel est le diesel ou l’essence le plus rapide ?

R : Bien que la variante diesel ait un couple plus élevé que la version essence, elle le fait à un régime inférieur, ce qui nécessite un changement de vitesse plus tôt que celui de la version essence. Ainsi, l'essence produit plus de puissance et accélère de 0 à 100 fois plus vite.

Q : Quelles sont les performances du moteur à bougie de préchauffage ?

R : Ils garantissent des démarrages fiables, à maintes reprises, même lorsque la température extérieure est de -30 degrés. Technologie biphasée (Type GV) – ces bougies de préchauffage répondent aux exigences de performances de préchauffage et de chauffage des anciens moteurs diesel. Ils offrent un démarrage à froid fiable et un temps de préchauffage court de 5-7 secondes.

Q : Quel est le meilleur carburant pour les moteurs à lueur ?

R : Du nitrométhane est ajouté au méthanol pour augmenter la puissance et faciliter le réglage du moteur. En règle générale, le carburant incandescent contient environ 0 à 30 % de nitrométhane. Même si des concentrations plus élevées peuvent entraîner de meilleures performances du moteur, l’utilisation de nitrométhane hautement concentré est rare en raison de son coût.

Nous sommes des fabricants et fournisseurs professionnels de moteurs à essence incandescents en Chine, spécialisés dans la fourniture d'un service personnalisé de haute qualité. Nous vous invitons chaleureusement à acheter ou à vendre en gros un moteur à essence incandescent à prix réduit en stock ici et à obtenir un échantillon gratuit de notre usine. Pour une consultation sur les prix, contactez-nous.

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