Moteur à essence

Classification des produits

Qu’est-ce qu’un moteur à essence ?

Un moteur à essence est un type de moteur à combustion interne qui utilise de l'essence ou un mélange d'essence pour produire de l'énergie. Ils sont largement utilisés dans les avions, en particulier dans les avions petits et légers. Un moteur à essence fonctionne en comprimant un mélange d'air et d'essence dans un cylindre, puis en l'allumant avec une bougie d'allumage. L'explosion qui en résulte pousse un piston qui fait tourner un vilebrequin qui entraîne une hélice. Les moteurs à essence ont un rapport puissance/poids élevé, ce qui signifie qu’ils peuvent produire beaucoup de puissance avec un moteur petit et léger. Mais ils sont moins efficaces que les moteurs diesel ou à réaction, ce qui signifie qu’ils consomment plus de carburant et émettent plus de polluants.

Caractéristiques du moteur à essence

Refroidissement efficace
Nos moteurs à essence disposent d'un système de refroidissement par air et d'un radiateur de ventilation intégrés, qui peuvent réduire rapidement la température après un fonctionnement à long terme ou à grande vitesse afin de maintenir la durabilité du moteur.

Haute puissance
Avec une puissance allant jusqu'à 3 kW et une vitesse de rotation allant jusqu'à 3 600 tr/min, ils peuvent générer instantanément une grande quantité de puissance pour vous aider à contrôler de manière flexible le processus de vol des petits avions et à obtenir une commutation libre des vitesses.

Durable
Ces moteurs sont équipés de soupapes en tête qui contribuent efficacement à réduire les dépôts de carbone et à augmenter considérablement les économies de carburant. Leurs filtres à air de grande capacité améliorent également les performances de filtration de l’air et réduisent l’usure des avions pendant le fonctionnement.

Fonctionnement sûr
Nos moteurs essence sont équipés d'une alarme d'huile. Si suffisamment d'huile n'est pas ajoutée avant le démarrage ou si une fuite d'huile se produit, le moteur s'arrêtera automatiquement pour protéger l'avion.

Types de moteurs à essence

Moteurs à pistons et cylindres
La plupart des moteurs à essence sont du type à piston et cylindre alternatifs. Presque tous les moteurs de ce type suivent soit le cycle à quatre temps, soit le cycle à deux temps.

Cycle à quatre temps
Un moteur à combustion interne passe par quatre temps : admission, compression, combustion (puissance) et échappement. Lorsque le piston se déplace à chaque course, il fait tourner le vilebrequin.
Parmi les différentes techniques permettant de récupérer la puissance du processus de combustion, la plus importante jusqu'à présent a été le cycle à quatre temps. Avec la soupape d'admission ouverte, le piston descend d'abord lors de la course d'admission. Un mélange inflammable de vapeur d'essence et d'air est aspiré dans le cylindre par le vide partiel ainsi créé. Le mélange est comprimé lorsque le piston monte pendant la course de compression avec les deux soupapes fermées. À l'approche de la fin de la course, la charge est enflammée par une étincelle électrique. Le coup de moteur suit, avec les deux soupapes toujours fermées et la pression du gaz, due à la dilatation des gaz brûlés, appuie sur la tête ou la couronne du piston. Pendant la course d'échappement, le piston ascendant force les produits de combustion usés à travers la soupape d'échappement ouverte. Le cycle se répète alors. Chaque cycle nécessite ainsi quatre coups de piston (admission, compression, puissance et échappement) et deux tours de vilebrequin.
Un inconvénient du cycle à quatre temps est que seulement la moitié du nombre de courses motrices sont effectuées que dans le cycle à deux temps et que l'on peut attendre seulement la moitié de la puissance d'un moteur d'une taille donnée à une vitesse de fonctionnement donnée. Le cycle à quatre temps, cependant, permet une élimination plus positive des gaz d'échappement (balayage) et un rechargement des cylindres, réduisant ainsi la perte de charge fraîche dans l'échappement.

Cycle à deux temps
Dans le cycle à deux temps original (tel que développé en 1878), les courses de compression et de puissance du cycle à quatre temps sont effectuées sans les courses d'admission et d'échappement, ne nécessitant ainsi qu'un seul tour du vilebrequin pour terminer le cycle. Le mélange de carburant frais est forcé dans le cylindre à travers des orifices circonférentiels par une soufflante rotative (voir figure) dans le moteur à deux temps de type dit uniflow. Les gaz d'échappement passent par des soupapes à clapet dans la culasse qui sont ouvertes et fermées par un mécanisme à came. Les soupapes sont programmées pour commencer à s'ouvrir vers la fin de la course motrice, après que la pression du cylindre a sensiblement chuté. Les orifices d'entrée dans la paroi du cylindre commencent à se découvrir une fois que l'ouverture d'échappement a réduit la pression du cylindre jusqu'à la pression d'entrée produite par le ventilateur. Les soupapes d'échappement peuvent rester ouvertes pendant quelques degrés de rotation de la manivelle après que les orifices d'admission ont été recouverts par le piston montant lors de la course de compression, permettant ainsi à la persistance du débit de nettoyer plus complètement le cylindre. Les courses de compression et de puissance sont similaires à celles du moteur à quatre temps.
Un tel système est utilisé dans de nombreux petits moteurs à essence (par exemple, les petits moteurs hors-bord) et pour les appareils alimentés à l'essence (par exemple, les générateurs électriques portables). De nombreuses machines à deux temps sont connues pour le bruit, les émissions de carbone et les autres formes de pollution atmosphérique qu'elles génèrent, ce qui a conduit certaines municipalités et États américains à interdire l'utilisation de certains appareils (par exemple, les souffleurs de feuilles et les moteurs hors-bord à deux temps). . Un autre inconvénient des moteurs à deux temps est que le retour des gaz provoque une légère perte de charge fraîche par les lumières d'échappement. En raison de cette perte, les moteurs à carburateur fonctionnant selon le cycle à deux temps n'ont pas l'économie de carburant des moteurs à quatre temps.

Moteurs à pistons opposés
Le moteur à pistons opposés assure également un balayage à flux unique. Ce moteur possède deux pistons se déplaçant en sens opposés dans le même cylindre. Deux ensembles d'orifices s'étendant entièrement autour de l'alésage du cylindre sont situés de telle sorte qu'un ensemble est couvert et découvert par un piston et que l'autre ensemble est contrôlé par le second piston. Un deuxième vilebrequin, auquel sont fixés les pistons supérieurs, est situé au sommet du moteur, et les deux arbres sont reliés par des engrenages.

Facteurs affectant l’efficacité du moteur à essence

Poids
L’un des meilleurs moyens d’augmenter le rendement énergétique est de réduire le poids. Ce qui signifie remplacer les pièces les plus lourdes par les plus légères. Cela doit être fait sans compromettre la sécurité, les performances et les préférences du consommateur.
Le remplacement des composants en acier par des composants en fibre de carbone peut réduire le poids d'environ 60 pour cent. Cette réduction de poids de 60 pour cent réduirait la consommation de carburant de 30 pour cent et réduirait les émissions de gaz à effet de serre de 10-20 pour cent.

Déplacement
La cylindrée est le volume d'air que le moteur peut consommer en un seul tour. Il est généralement noté en litres. Plus le moteur peut circuler d’air, plus il peut brûler de carburant. Ainsi un petit moteur compact sera plus performant qu’un moteur.

Ratio de compression
La plupart des moteurs à essence (essence) ont un taux de compression calculé uniquement à partir de la géométrie des pièces mécaniques (taux de compression géométrique). 10:1 (carburant super) ou 9:1 (carburant ordinaire), certains moteurs atteignant un rapport de 12:1 ou plus. Plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est en principe efficace. Les moteurs conventionnels à taux de compression plus élevé ont en principe besoin d'essence avec un indice d'octane plus élevé. Un indice d'octane élevé donne au carburant la tendance à brûler presque instantanément (appelé détonation ou cognement) dans des conditions de compression élevées.

Admission de carburant
Le système de carburateur est adapté à l'admission de carburant. Le carburateur contient des jets qui poussent le gaz dans les chambres de combustion. La quantité de carburant pouvant circuler à travers ces jets dépend entièrement de la quantité d'air pouvant être aspirée dans le carburateur. Le principal problème pour obtenir les meilleures performances avec un carburateur est qu'il ne peut pas surveiller le rapport air/carburant pour chaque cylindre individuel. Au cours des dernières années, les systèmes d'injection directe ont augmenté l'efficacité des moteurs équipés de ce système de ravitaillement jusqu'à 35 %

Oxygène
S’il n’y a pas assez d’oxygène pour une bonne combustion, le carburant ne brûlera pas complètement et produira moins d’énergie. Relativement, un rapport air/carburant trop riche augmentera les polluants du moteur. Le carburant brûle en trois étapes. Premièrement, l’hydrogène brûle pour former de la vapeur d’eau. Deuxièmement, le carbone se transforme en monoxyde de carbone et enfin, le monoxyde de carbone se transforme en dioxyde de carbone. Cette dernière étape produit l’essentiel de la puissance du moteur.
Si tout l’oxygène est consommé avant cette étape, la puissance du moteur est réduite.
Pour augmenter la quantité d’oxygène, nous devons augmenter l’apport d’air. Une solution consiste à recourir à une consommation induite forcée. Un compresseur peut être ajouté pour forcer une charge plus importante. Cela peut être fait par une suralimentation mécanique ou une turbocompression par échappement.

Résistance mécanique
Les transmissions automatiques génèrent plus de résistance que leurs homologues manuelles. La résistance mécanique représente généralement une baisse d’environ 15 % de la puissance entre ce que produit le moteur et ce qu’elle produit réellement. Cela signifie que si un moteur produit 100 chevaux, alors seulement 85 environ de ces chevaux parviennent au sol.
Un moteur comporte de nombreuses pièces mobiles qui produisent des frictions. Certaines de ces forces de friction restent constantes tandis que certaines de ces pertes par friction augmentent à mesure que le régime moteur augmente, comme les forces latérales du piston et les forces de liaison des paliers.
Les lubrifiants synthétiques, les matériaux légers et les tolérances de fabrication plus strictes peuvent tous contribuer à réduire la résistance mécanique.

Aérodynamique
À grande vitesse et par temps exceptionnellement venteux, la résistance de l'air (les forces exercées sur un objet en mouvement par l'air, également définies comme traînée) a un effet considérable sur la manière d'accélérer, de gérer et d'atteindre la consommation de carburant.

Différences entre les moteurs à essence et diesel

Bougies

Dans les moteurs à gaz, l’essence et l’air sont comprimés ensemble et enflammés par une étincelle stimulée par une bougie d’allumage.
Dans un moteur diesel typique, il n’y a pas de bougies d’allumage. Les moteurs diesel utilisent une compression extrême générée par la compression du mélange pour créer suffisamment de chaleur thermique pour garantir une combustion perpétuelle du carburant. C'est pour cette raison qu'on l'appelle également « allumage par compression ».
C’est également la différence fondamentale entre le fonctionnement d’un moteur à essence et celui d’un moteur diesel.

Efficacité énergétique et prix

Un moteur diesel est globalement beaucoup plus efficace et puissant que sa variante à essence. Le diesel est certainement plus cher que l’essence, cependant, les prix varient à travers les États-Unis et la différence n’est pas aussi grande dans d’autres États.
Le carburant diesel a également plus de joules d’énergie par unité. Ainsi, il est plus efficace que l’essence car il fournit plus d’énergie pour la même quantité.

Puissance de sortie

Les deux carburants sont également sensiblement différents en termes de puissance délivrée. La puissance des moteurs est mesurée en termes de puissance et de couple. Alors que la puissance d'un moteur est strictement la mesure de sa puissance, le couple est une mesure de la vitesse à laquelle le moteur produit la force sur la transmission à travers le processus de torsion.
Alors que la puissance et le couple sont responsables de la création d'un moteur puissant et globalement efficace, une grande quantité de puissance sans un couple équivalent entraînera un ralentissement de l'accélération du véhicule. Le couple est ce qui propulse votre véhicule vers l’avant et met le moteur en mouvement. C'est pourquoi les gros véhicules tels que les camions sont équipés de moteurs diesel. Des moteurs puissants aident les véhicules à transporter d’énormes charges.
Cependant, les moteurs diesel ne montent pas aussi haut que les autres moteurs à carburant. Ils créent moins de puissance et ne sont donc pas idéaux pour les voitures rapides. Les moteurs diesel ont un couple élevé, mais une puissance relativement faible, tandis que les moteurs à essence ont plus de puissance et moins de couple.

Expérience de conduite

Les véhicules fonctionnant à l’essence sont globalement plus doux et offrent une meilleure expérience de conduite. Vous ressentirez la différence dès que vous appuierez sur la pédale d’accélérateur. Les véhicules diesel ont une accélération vive.

Fiabilité

La différence la plus importante entre les moteurs diesel et les moteurs à essence réside dans le fait que les moteurs diesel fonctionnent à l’allumage par compression. Un allumage par compression ne convient pas du tout à un moteur à gaz. En fait, cela peut complètement ruiner le moteur à essence. Un moteur diesel est beaucoup plus fiable car il est construit pour être plus robuste et plus résistant. Ces moteurs sont résistants et plus durables. Ils nécessitent également moins de soins et d’entretien.
Un moteur diesel typique est également beaucoup plus simple et moins compliqué qu’un moteur à essence puisqu’il fonctionne sans aucune bougie d’allumage. On pense également qu’un moteur diesel dure généralement plus longtemps qu’un moteur à essence. En outre, le nombre de kilomètres ou d'heures pendant lesquels les moteurs diesel peuvent fonctionner efficacement, sans nécessiter d'entretien, est considérablement plus élevé.

Certificat

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Notre usine

Foire aux questions sur les moteurs à essence

Q : Qu’entend-on par moteur à essence ?

R : Moteur à essence, n'importe quelle classe de moteurs à combustion interne qui génèrent de l'énergie en brûlant un carburant liquide volatil (essence ou un mélange d'essence tel que l'éthanol) avec un allumage déclenché par une étincelle électrique.

Q : L'essence et l'essence sont-elles identiques ?

R : L’essence, également connue sous le nom d’essence, est un carburant secondaire à forte densité énergétique qui peut être considéré comme une monnaie énergétique. Il est utilisé pour alimenter de nombreux moteurs thermiques, mais surtout il sert de carburant pour une grande partie des voitures.

Q : Le moteur à essence est-il un diesel ?

R : Les moteurs à essence et les moteurs diesel sont tous deux des moteurs à combustion interne. Les deux types de moteurs utilisent un cycle de combustion à quatre temps. Cependant, leur structure et leurs fonctions varient. Essentiellement, alors qu'un moteur à essence utilise des bougies d'allumage, un moteur diesel utilise la compression.

Q : Quelle est la signification du moteur à carburant ?

R : Carburant moteur désigne toute essence, diesel ou carburant alternatif utilisé pour la production d'énergie dans un moteur à combustion interne ou une pile à combustible dans un véhicule à moteur, ou l'énergie électrique fournie de manière conductrice ou inductive à un moteur électrique dans un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Véhicules.

Q : L’essence et le diesel sont-ils identiques ?

R : Le diesel et l’essence sont tous deux raffinés à partir du pétrole brut. Cependant, l'essence est plus raffinée que le diesel. Cela rend l’essence plus fine en densité et plus volatile. Ainsi, dans la pratique, l'essence brûle plus rapidement, ce qui lui permet de produire plus de puissance ou de puissance.

Q : Pourquoi s’appelle-t-on essence ?

R : Étymologie. De Cazeline (peut-être influencé par Gazeline, le nom d'une copie irlandaise), une marque d'huile d'éclairage dérivée du pétrole, du nom de famille de l'homme qui l'a commercialisé pour la première fois en 1862, John Cassell, et du suffixe –eline.

Q : L'essence est-elle du diesel ou de l'essence ?

R : L’essence et le diesel proviennent du pétrole brut, qui provient des profondeurs du sous-sol. Le pétrole brut est raffiné pour produire de l'essence (en Amérique, on l'appelle essence) ou du diesel. La plupart des moyens de transport utilisent de l'essence ou du diesel pour alimenter leurs moteurs - depuis les tondeuses à gazon, les voitures, les bus et les motos jusqu'aux grands navires et avions.

Q : De quoi est fabriquée l’essence ?

R : L’essence est un liquide brun pâle ou rose fabriqué à partir de pétrole brut transformé. Il s'évapore facilement, est très inflammable et peut former des mélanges explosifs avec l'air. L’essence est un mélange de nombreux produits chimiques (hydrocarbures) contenant de l’hydrogène et du carbone.

Q : Quel est l’inconvénient du moteur à essence ?

R : Coût du carburant – élevé. un mauvais mélange de carburant peut entraîner un dysfonctionnement du moteur. La durée de vie du moteur peut être plus courte que celle des moteurs diesel.

Q : Comment s’appelle un moteur à essence ?

R : Les moteurs à allumage commandé sont communément appelés « moteurs à essence » en Amérique du Nord et « moteurs à essence » en Grande-Bretagne et dans le reste du monde.

Q : Comment utilise-t-on un moteur à essence ?

R : Un moteur à essence est un type de moteur thermique, en particulier un moteur à combustion interne, alimenté à l'essence. Ces moteurs constituent le moyen le plus courant de faire circuler les véhicules automobiles. Bien que les turbines puissent être alimentées à l'essence, un moteur à essence fait spécifiquement référence aux moteurs à essence entraînés par des pistons.

Q : Qu’est-ce qu’un moteur à essence 4 temps ?

R : Moteurs à quatre temps. Un moteur à quatre temps est un moteur à combustion interne qui utilise quatre courses de piston distinctes (admission, compression, puissance et échappement) pour effectuer un cycle de fonctionnement. Le piston effectue deux passages complets dans le cylindre pour compléter un cycle de fonctionnement.

Q : Quels sont les inconvénients de l’essence ?

R : Les vapeurs dégagées lors de l’évaporation de l’essence et les substances produites lors de la combustion de l’essence (monoxyde de carbone, oxydes d’azote, particules et hydrocarbures imbrûlés) contribuent à la pollution de l’air. La combustion de l'essence produit également du dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre.

Q : Pourquoi les moteurs ont-ils besoin d’essence ?

R : Lorsqu'elle est allumée dans les cylindres du moteur, l'essence se vaporise et se mélange à l'air, créant un mélange hautement inflammable qui peut être enflammé par une étincelle. Cette combustion génère l'énergie nécessaire au déplacement des pistons du moteur, qui alimente finalement le véhicule ou la machinerie.

Q : Quels sont les dangers de l’essence ?

R : Des niveaux extrêmement élevés peuvent provoquer des évanouissements, voire la mort. L'essence présente dans l'air peut également irriter les yeux, le nez et la gorge. L'essence projetée dans les yeux peut provoquer des blessures aux yeux. Avaler de l'essence peut provoquer une irritation du tractus gastrique et des difficultés respiratoires.

Q : Quelle est la différence entre le gaz et l’essence ?

R : L'ESSENCE est du pétrole raffiné utilisé comme carburant pour les moteurs à combustion interne. Le GAZ est une substance ou une matière qui est en état de se dilater librement pour remplir le trou d'un récipient, n'ayant pas de forme fixe (contrairement à un solide) ni de volume fixe (contrairement à un liquide). L'ESSENCE est parfois appelée GAZ.

Q : Quelle est la différence entre l’essence et le pétrole ?

R : Une fois le pétrole distillé, il est utilisé pour fabriquer une variété de dérivés pétroliers, les dérivés de carburant étant les plus courants. L'essence dérivée du pétrole brut est utilisée comme carburant pour les moteurs à combustion interne. La principale différence entre le pétrole et l’essence réside dans le fait que l’essence est un dérivé du pétrole.

Q : Quel est l’essence ou le diesel le plus puissant ?

R : Les voitures à essence sont plus puissantes que les voitures diesel en raison de leur régime et de leur accélération initiale plus élevés. Cependant, les voitures diesel ont une meilleure puissance de traction en raison du couple plus élevé produit par le moteur diesel.

Q : Le diesel est-il plus puissant que l’essence ?

R : Le carburant diesel contient simplement plus d’énergie dans chaque gallon que le carburant essence, ce qui le rend globalement plus économique. Les moteurs diesel sont toujours plus efficaces que les moteurs à essence, mais moins pour ceux qui conduisent principalement en ville.

Q : Quel est le diesel ou l’essence le plus rapide ?

R : Bien que la variante diesel ait un couple plus élevé que la version essence, elle le fait à un régime inférieur, ce qui nécessite un changement de vitesse plus tôt que celui de la version essence. Ainsi, l'essence produit plus de puissance et accélère de 0 à 100 fois plus vite.

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