Principe de fonctionnement du moteur à essence à deux temps

Le cycle de travail d'un moteur à combustion interne à deux temps s'effectue en deux temps de piston, c'est-à-dire que le vilebrequin tourne un cycle. Dans un moteur à combustion interne à quatre temps, les processus d’échappement et d’admission sont communément appelés processus de ventilation. Dans un moteur à combustion interne à deux temps, le processus d'échange de gaz fait référence au processus dans lequel les gaz d'échappement sont évacués du cylindre et remplacés par de l'air frais. La principale différence entre les cycles de fonctionnement des deux moteurs à combustion interne réside dans le processus d'échange gazeux.
1. Lors de la première course, le piston est entraîné par le vilebrequin et se déplace du point mort bas au point mort haut.
Lorsque le piston est toujours au point mort bas, l'orifice d'entrée est fermé par le piston, et l'orifice d'échappement et l'orifice de balayage sont ouverts. À ce stade, le mélange combustible présent dans le carter pénètre dans le cylindre par le trou de balayage, balayant les gaz d'échappement à l'intérieur. Lorsque le piston se déplace vers le point mort haut, la tête du piston ferme d'abord le trou de balayage et le balayage est terminé. Mais à ce stade, l'orifice d'échappement n'est pas encore fermé et une partie des gaz d'échappement et du mélange combustible continuent d'être évacués par l'orifice d'échappement, appelé échappement supplémentaire. Lorsque le piston ferme l'orifice d'échappement, le mélange combustible dans le cylindre commence à être comprimé. Le processus de compression ne se termine que lorsque le piston atteint le point mort haut.
2. Lors de la deuxième course, le piston se déplace du point mort haut au point mort bas.
À la fin du processus de compression, la bougie d’allumage génère une étincelle électrique qui enflamme le mélange combustible présent dans le cylindre. Le gaz se dilate pour effectuer le travail. À ce stade, les orifices d'échappement et de balayage sont fermés par le piston, mais les orifices d'admission sont toujours ouverts. Et l'air et l'essence continuent de circuler dans le carter à travers l'orifice d'admission jusqu'à ce que la jupe du piston ferme l'orifice d'admission. À mesure que le piston continue de se déplacer vers le point mort bas, le volume du carter continue de diminuer et le mélange à l'intérieur est précomprimé. Ensuite, la tête du piston ouvre d'abord le trou d'échappement et les gaz de combustion détendus deviennent des gaz d'échappement qui sont évacués par le trou d'échappement. À ce stade, le flux de travail se termine et l'épuisement précoce commence. Ensuite, le piston ouvre à nouveau le trou de récupération et le mélange combustible pré-comprimé entre dans le cylindre depuis le carter via le trou de récupération, balayant les gaz d'échappement et démarrant le processus de récupération. Ce processus se poursuivra jusqu'à ce que l'orifice de balayage se ferme lors du prochain coup de piston.