1. L’écart entre les électrodes n’est plus le seul indicateur
Dans le passé, le remplacement des bougies d'allumage dépendait principalement de l'usure de l'espacement des électrodes. Une augmentation de 0,2 mm signifiait généralement que la fiche devait être changée. Cependant, dans les moteurs turbocompressés modernes, même si l'écart ne s'est pas creusé de manière significative, la bougie peut encore devoir être remplacée en raison d'autres facteurs.
2. Bobines d'allumage COP=Tension plus élevée, usure plus élevée
Les moteurs turbocompressés utilisent des systèmes d'allumage à bobine-sur-bouchon (COP) qui fournissent une tension beaucoup plus élevée (jusqu'à 40 000 V). Si cela garantit une meilleure combustion, cela accélère également l’usure des électrodes et augmente le risque de défaillance de l’isolant céramique.
3. Des espaces plus petits, une chaleur plus élevée, une usure plus rapide
Les bougies d'allumage des moteurs turbo ont généralement des écarts inférieurs ou égaux à 0,8 mm. Des espaces plus petits permettent aux électrodes de dissiper la chaleur plus rapidement, ce qui entraîne des températures de fonctionnement plus élevées et une dégradation plus rapide.
4. Céramique plus fine, durabilité inférieure
Pour réduire la taille et le poids du moteur, de plus en plus de bougies utilisent désormais des filetages M12 avec des isolants en céramique plus fins. Ceux-ci sont plus sujets aux pannes électriques sous haute tension que les modèles M14 traditionnels.
5. Des températures de fonctionnement plus élevées réduisent l’isolation
La partie en céramique du bouchon peut atteindre jusqu'à 950 degrés. À mesure que la température augmente, la résistance d’isolation de la céramique diminue, augmentant ainsi le risque de claquage diélectrique.
6. Les systèmes multi-étincelles augmentent la charge des bougies
Des véhicules comme la Mercedes M274 et la BMW B48 utilisent un allumage à étincelles multiples pour améliorer l'efficacité de la combustion. Cependant, plusieurs décharges par cycle augmentent considérablement l’usure des bougies.
7. Résistance inférieure=Usure plus élevée
Pour faciliter l'allumage, certains moteurs turbo utilisent des bougies d'allumage à faible-résistance (1,5 KΩ contre 5 KΩ standard). Bien qu’efficaces, ils transportent plus de courant, ce qui entraîne une érosion plus rapide des électrodes.
8. Les contaminants réagissent avec la céramique
Les dépôts de carbone et les particules de silicium en suspension dans l'air peuvent réagir chimiquement avec l'oxyde d'aluminium de la céramique, endommageant ses propriétés isolantes et raccourcissant sa durée de vie.
9. Problème de combustion du mazout + carbone =
Les moteurs turbocompressés sont plus sujets à la consommation d’huile. Combiné à l’injection directe, cela entraîne une accumulation d’huile et de carbone sur la bougie d’allumage. Ce « mélange d'huile de carbone - peut provoquer des ratés d'allumage, un allumage précoce (pré-allumage) et des cognements violents (super cognement), potentiellement endommageants la bougie ou le moteur.
