Quelles sont les différences entre un moteur à essence à bougie et un moteur à essence à lueur ?
Le moteur de modèle à essence RC d'EPHIL comprend les séries X et XG. La série X représente les moteurs à essence utilisant des bougies d'allumage et un CDI. La série XG représente un moteur de type incandescent qui utilise la bougie de préchauffage comme méthode d'allumage. Le point commun entre les deux séries de moteurs est qu’ils utilisent tous deux de l’essence comme carburant principal et nécessitent une batterie supplémentaire pour alimenter la bougie d’allumage ou la bougie de préchauffage. De plus, ils montrent une similitude en termes de performances de puissance (puissance de sortie/rpm).
En général, les moteurs à bougie et les moteurs à incandescence sont deux types différents de moteurs à combustion interne, avec plusieurs différences clés dans leurs principes de fonctionnement et leurs applications.
1. Méthode d'allumage :
- Moteur à bougie d'allumage : les moteurs à bougie d'allumage enflamment le mélange de carburant et d'essence dans le cylindre en générant une étincelle, déclenchant ainsi le processus de combustion.
- Moteur à bougie de préchauffage : les moteurs à bougie de préchauffage enflamment le carburant grâce à un élément chauffé sans nécessiter de source d'allumage externe (étincelle haute fréquence). Cet élément chauffant peut être un composant chauffé ou atteindre des températures élevées grâce à l'air comprimé.
2. Efficacité de combustion :
- Moteur à bougie d'allumage : La combustion dans les moteurs à bougie d'allumage est influencée par le système d'allumage. Bien que la combustion du carburant soit relativement concentrée, des problèmes tels qu'un mauvais allumage ou un retard d'allumage peuvent survenir dans certaines conditions.
- Moteur à bougie de préchauffage : La combustion dans les moteurs à bougie de préchauffage est initiée par un élément chauffé, permettant un contrôle plus fiable du calage de l'allumage et donc une combustion du carburant plus stable.
3. Linéarité accélérée :
- En raison des caractéristiques de l'allumage par étincelle, dans de nombreux cas, l'accélération rapide d'un moteur à bougie peut subir des changements d'accélération soudains. Exiger une grande maîtrise du contrôle des aéronefs.
- Les performances d'accélération du moteur de type Glow sont fondamentalement linéaires et le changement d'accélération est relativement fluide lorsque le moteur augmente. Relativement plus facile à contrôler.
4. Poids du module d'allumage :
- Module d'allumage CDI pour moteur à bougie série X : 104 g (type monocylindre) ; 175 g (type bicylindre)
- Système d'alimentation AET pour le moteur à lueur de la série XG : 30 g (type monocylindre) ; 35 g (type bicylindre)
- Poids de la bougie CM6 : 13,5 g
- Poids de la bougie de préchauffage E8 : 4 g
5. Réglage du carburateur et calage de l’allumage :
En raison des exigences différentes en matière de rapport de mélange carburant-gaz sur les deux moteurs, afin d'obtenir de bonnes performances, le carburateur doit être réglé sur différentes positions du pointeau de basse vitesse/pointeau de grande vitesse. Mais ne vous inquiétez pas pour cela, le moteur EPHIL était déjà équipé du carburateur réglé lors de son montage.
- Les moteurs à bougies d'allumage nécessitent un réglage du calage/angle d'allumage pour correspondre à la puissance de sortie optimale. Ceci peut être réalisé en ajustant l’angle/la position du capteur Hall.
- Les moteurs de type Glow ne nécessitent pas de réglage du calage/angle d'allumage.
6. Interférence électromagnétique (EMI) :
- La plupart des avions RC sur le marché qui utilisent le CDI comme dispositif d'allumage sont inévitablement affectés par les EMI dans leurs systèmes de contrôle ou leurs récepteurs, ce qui est un phénomène physique provoqué par des impulsions de tension à haute fréquence.
- Le système d'alimentation AET produit une basse tension continue, il ne provoque donc pas d'interférences électromagnétiques.
7. Consommation électrique de la batterie :
- En raison de l'allumage continu requis par le CDI, un courant stable doit être fourni par la batterie, une batterie de plus grande capacité est nécessaire.
- Le système d'alimentation AET n'allume pas la bougie de préchauffage lorsque le moteur tourne à haut régime et ne consomme pas non plus d'énergie électrique. La température élevée générée par la compression rapide de l'air et le processus d'allumage peut maintenir le moteur en marche en continu. Il ne nécessite donc pas une plus grande capacité de batterie.
8. Candidatures :
- Moteur à bougie d'allumage : les moteurs à bougie d'allumage fournissent une puissance de sortie plus élevée lors du démarrage et de l'accélération. Par exemple : le modèle réduit d'avion RC à l'échelle du centre commercial.
- Moteur de type Glow : les moteurs de type Glow offrent généralement une meilleure durabilité et fiabilité en cas de fonctionnement prolongé et de charges élevées. Par exemple : le modèle réduit d'avion RC ou les UAV à plus grande échelle.
9. Entretien et soins :
- Moteur à bougies d'allumage : Les bougies d'allumage nécessitent un remplacement régulier et l'entretien du système d'allumage est nécessaire pour un bon fonctionnement.
- Moteur à bougie de préchauffage : les moteurs à bougie de préchauffage nécessitent relativement moins d'entretien puisqu'il n'y a pas de composants du système d'allumage nécessitant un remplacement ou un entretien fréquent.
En résumé, les moteurs à bougie et les moteurs à incandescence ont leurs propres avantages et caractéristiques, et il est nécessaire de choisir le moteur le plus adapté en fonction des différents domaines d'utilisation.
