Différence entre un moteur à deux temps et un moteur à quatre temps

1) Différences dans les principes de travail
Qu'il s'agisse d'un moteur à deux temps ou d'un moteur à quatre temps, il doit passer par quatre processus de travail : admission (balayage), compression, détente de combustion et échappement afin de compléter un cycle de travail. La différence est :
1. Dans un moteur à quatre temps, tous les deux tours (720 degrés) du vilebrequin, le piston se déplace d'avant en arrière deux fois et le moteur effectue un cycle de travail, c'est-à-dire un cycle de travail tous les quatre temps.
Dans un moteur à deux temps, pour chaque tour du vilebrequin (360 degrés), le piston se déplace d'avant en arrière une fois et le moteur effectue un cycle de travail, c'est-à-dire qu'un cycle de travail est effectué tous les deux temps.
2. Les moteurs à deux temps et les moteurs à quatre temps n'ouvrent et ne ferment leurs soupapes d'admission et d'échappement ou leurs ports d'admission, d'échappement et de balayage qu'une seule fois après avoir terminé chaque cycle de travail, mais leurs périodes d'ouverture et de fermeture sont différentes.
2) Caractéristiques des performances du moteur
1. Pour chaque tour du vilebrequin dans un moteur à deux temps, il y a une course motrice. Par conséquent, sous les mêmes facteurs tels que les conditions de régime et d’admission, en théorie, la puissance générée par un moteur à deux temps devrait être égale au double de la puissance générée par un moteur à quatre temps avec le même volume de travail. Cependant, en raison des émissions d'échappement incomplètes d'un moteur à deux temps et des gaz d'échappement supplémentaires générés par la fermeture de l'orifice de balayage avant l'orifice d'échappement, en réalité, un moteur à deux temps ne peut pas être égal à deux fois la taille d'un moteur à quatre temps. , mais plutôt 1,5 à 1,7 fois.
2. En raison de la ventilation d'un moteur à deux temps, une partie du mélange combustible est évacuée avec les gaz d'échappement, ce qui entraîne une consommation élevée de carburant et d'huile lubrifiante.
3. En raison du temps de ventilation court et incomplet d'un moteur à deux temps, il y a une grande quantité de gaz d'échappement résiduels dans le cylindre. Le taux de ratés d'allumage à basse vitesse est élevé et la situation de combustion est mauvaise. De plus, une partie du mélange combustible est évacuée avec les gaz d'échappement pendant le processus de ventilation sans participer à la combustion. Par conséquent, la pollution par les émissions est grave et la valeur HC des polluants est bien supérieure à celle d’un moteur à quatre temps.
4. En raison de la fréquence élevée des courses motrices dans un moteur à deux temps, celui-ci fonctionne plus facilement.
5. En raison des coups de moteur fréquents d'un moteur à deux temps, qui nécessitent une combustion par tour, l'échauffement des divers composants du moteur est beaucoup plus élevé que celui d'un moteur à quatre temps, en particulier le piston.
3) Différences dans la disposition générale
1. Le moteur à quatre temps est doté d'un train de soupapes complexe de type soupape, qui est contrôlé par l'arbre à cames pour ouvrir et fermer les soupapes à un moment fixe afin de terminer les processus d'admission et d'échappement. Cependant, le moteur à deux temps ne dispose pas de mécanisme de distribution de soupapes dédié. Il utilise un piston pour contrôler l'ouverture et la fermeture des ports d'échappement et de balayage afin de compléter les processus de balayage et d'échappement.
2. Le balayage et l'échappement d'un moteur à deux temps sont effectués près du point mort bas du piston et les orifices d'aération sont situés à l'extrémité inférieure du cylindre. Le point mort bas est disposé symétriquement. Le train de soupapes d’un moteur à quatre temps est situé sur la culasse (ou sur le côté du bloc-cylindres).
3. Les moteurs à deux temps utilisent généralement une lubrification mixte ou une lubrification séparée, tandis que les moteurs à quatre temps utilisent généralement une combinaison de lubrification sous pression et de lubrification par barbotage.
4) Différences dans la structure des composants
1. La plupart des moteurs à deux temps utilisent le balayage du carter, il y a donc une fenêtre d'admission sur le carter qui sert de canal pour que le mélange pénètre dans le carter. Son ouverture et sa fermeture sont généralement contrôlées par des vannes à lames, des vannes rotatives ou des vannes à piston. Le carter contenant le mélange du carburateur, il est nécessaire que le carter soit hermétique. Il y a des passages d’huile sous pression ou des conduites d’huile dans le carter d’un moteur à quatre temps.
2. Les moteurs à deux temps sont équipés d'orifices d'échappement et d'orifices de balayage dans la partie inférieure du bloc-cylindres, et certains ont également des orifices d'admission.
3. La structure de la culasse d'un moteur à deux temps est simple, sans orifices d'admission et d'échappement, sans mécanismes de distribution de soupapes et sans passages d'huile lubrifiante. La culasse d’un moteur quatre temps est un composant très complexe. Il y a des orifices d'admission et d'échappement, des passages d'air, des canaux d'huile lubrifiante et des soupapes, des guides de soupape, des ressorts de soupape, des culbuteurs, des arbres de culbuteurs, des arbres de roue concaves et leurs mécanismes d'entraînement installés dessus. Il existe également des trous d'installation pour les carburateurs (ou tuyaux d'admission) et les silencieux d'échappement.
4. Les segments de piston d'un moteur à deux temps n'ont que des segments à gaz et pas de segments à huile. Les segments de piston d'un moteur à quatre temps ont des segments à gaz et à huile. Une goupille de positionnement est enfoncée dans la rainure du piston dans un moteur à deux temps pour restreindre la rotation de l'anneau à gaz, afin d'éviter que la surface du corps du cylindre ne soit endommagée ou même que l'anneau ne se brise lorsque l'ouverture de l'anneau est tourné vers la position du port de gaz.
5. La jupe de piston d'un moteur à deux temps est plus longue que celle d'un moteur à quatre temps, et il y a des fenêtres ou des encoches dans la jupe de piston d'un moteur à deux temps pour former un passage d'admission ou de balayage avec le bloc-cylindres.